特高壓、核電、高鐵 中國在的三張名片
大約100年前，奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫˙熊彼特*次系統(tǒng)研究了“創(chuàng)新”對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，提出了創(chuàng)新的概念。他的獨(dú)到見解轟動(dòng)了當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)學(xué)界。從此，創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的繁榮結(jié)下深厚淵源。
在熊彼特之前，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們將經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)看作如何實(shí)現(xiàn)供給和需求的均衡，有人認(rèn)為可以通過價(jià)格的自由競(jìng)爭(zhēng)，也有人認(rèn)為可以通過政府創(chuàng)造需求，拉動(dòng)民間的供給。但是，熊彼特發(fā)現(xiàn)了“創(chuàng)新”才是經(jīng)濟(jì)增長的原動(dòng)力。沒有新產(chǎn)品、新技術(shù)、新市場(chǎng)、新組織的出現(xiàn)，就不會(huì)有真正意義的發(fā)展。
而今天的中國，獲取創(chuàng)新的能力、重新建立自我的基因被激活。而縱觀整個(gè)世界，中國正在成為創(chuàng)新之路上的“”。中國特高壓、高鐵、核電領(lǐng)域的創(chuàng)新之舉，就是的印證。
位于江蘇連云港的田灣核電站，是中國三大核電站之一。
當(dāng)年這是中國和俄羅斯之間一項(xiàng)重要的政府合作項(xiàng)目。根據(jù)雙方政府協(xié)議，電站總體技術(shù)、工程設(shè)計(jì)、設(shè)備供應(yīng)和技術(shù)調(diào)式全部由俄羅斯方面負(fù)責(zé)。
2007年，當(dāng)一期工程2號(hào)機(jī)組進(jìn)行技術(shù)調(diào)式時(shí)，中國方面卻遇到了重大困難。
特變電工副總吳薇：zui早的時(shí)候我們田灣核電，有一批全俄，俄羅斯供的核電產(chǎn)品。當(dāng)變壓器投運(yùn)的時(shí)候出現(xiàn)了一些問題，但俄羅斯人不認(rèn)為產(chǎn)品有問題，相對(duì)比較傲慢。
田灣核電站是中國投入的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，由于主變壓器的技術(shù)掌握在俄羅斯專家手中，技術(shù)故障又一時(shí)無法解決，工程陷入停滯，中方建設(shè)團(tuán)隊(duì)面臨著巨大的壓力。
特變電工副總吳薇：所以在叫不來俄羅斯人這樣的情況下，田灣核電站是中廣核的，它是業(yè)主，就將了我們一車，說你們不是變壓器的發(fā)祥地嗎?你們不是定了中國變壓器的標(biāo)準(zhǔn)嗎?為什么不會(huì)做核電變壓器?為什么要進(jìn)口?
這些責(zé)問，深深刺激了特變電工的工程師團(tuán)隊(duì)。為什么對(duì)于項(xiàng)目這么重要的部件，中國自己不能生產(chǎn)?他們做了一個(gè)大膽的決定，召集所有一線工人開始仔仔細(xì)細(xì)地解剖這臺(tái)來自俄羅斯的變壓器。
有些選擇是被動(dòng)的，有些選擇是主動(dòng)的。一旦決心要把技術(shù)變成自己的，獨(dú)立的意識(shí)就在慢慢萌芽了。經(jīng)過一個(gè)多月不分晝夜的研究，技術(shù)故障終于被突破。
特變電工副總吳薇：我們不但把田灣的所有有問題的產(chǎn)品全部在整個(gè)田灣核電站一次投產(chǎn)之前修好了，田灣二期工程的時(shí)候中廣核就下了一個(gè)決定，再也不相信進(jìn)口了，全部由國產(chǎn)特變電工來承擔(dān)。
從此，中國不再跟隨在其他國家后面，做一名亦步亦趨的小學(xué)生。2014年，中國建成世界*套特高壓標(biāo)準(zhǔn)體系，制定了世界性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
2015年的秋天，一位來自中國的企業(yè)家，來到美國波士頓地區(qū)的哈佛大學(xué)，講述中國鐵路。
中國中車股份有限公司副總裁余衛(wèi)平：這是什么?中國高鐵。
2006年底，中國完成了三次動(dòng)車大招標(biāo)，分別從日本、法國、德國購買了280輛高速列車。
三個(gè)國家的列車各有優(yōu)勢(shì)，可以適用不同的地質(zhì)條件，但中國有著更加苛刻的環(huán)境，從東北的嚴(yán)寒，到西北的風(fēng)沙，再到海南酷暑，需要同時(shí)經(jīng)受零下40度和零上40度的考驗(yàn)，并且安全穿越11級(jí)大風(fēng)，這一切都需要技術(shù)上的創(chuàng)新。
zui終，對(duì)每一次極限的突破，讓中國高鐵完成了自我超越，快速走到世界水準(zhǔn)的平臺(tái)上。
中國中車股份有限公司副總裁余衛(wèi)平：在未來的7年里，我們要在麻省的斯普林菲爾德的土地上投資6000萬美元，建立一個(gè)40英畝的組裝場(chǎng)地，為當(dāng)?shù)靥峁?50個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
在中國，每年有近10億人次乘高鐵出行。中國高鐵的運(yùn)營里程超過1.9萬公里，高速列車保有量超過1500列，運(yùn)行速度可以達(dá)到每小時(shí)350公里，三項(xiàng)指標(biāo)都是世界*。高鐵，讓中國體會(huì)到了創(chuàng)新帶來的自信和機(jī)會(huì)。
今天，特高壓、高鐵、核電這三項(xiàng)技術(shù)，已經(jīng)處于水平，成為中國裝備制造業(yè)的名片。
在世界的大英博物館里，珍藏著一個(gè)了不起的的創(chuàng)新成果。這就是來自中國的青花瓷。
青花瓷誕生于中國的宋代，zui早以青瓷為主。到了元代，蒙古人崇尚白色，于是清白相融，構(gòu)成了青花瓷的底色。在絲綢之路上，青花瓷的花色又融合了波斯商人的異域風(fēng)情。后來，又加入了中原文化的松梅竹蘭，又加上了蒙古人喜好的芍藥牡丹，西亞地區(qū)的婀娜的葡萄藤;再后來，歐洲人的審美也重塑了青花瓷。
青花瓷，是中國文明與世界文明對(duì)話中締造出的杰出創(chuàng)新。她綿延千年、縱橫*，世界上哪一個(gè)創(chuàng)新會(huì)有如此力量?打動(dòng)不同民族、不同文化、不同審美的人。
中國是創(chuàng)新基因非常豐厚的民族，在21世紀(jì)的今天，將重新激活。再次踏上創(chuàng)新之路。
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